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在汽车新势力中有一家另类，那就是零跑汽车，它没有在微博上营销和网友对线的CEO，在互联网上的声量并不大。但看一下2023年中国新势力销量排行榜，它以14.4万辆的成绩名列第三，深藏功与名。
为什么零跑能获得广大消费者的喜爱呢？在笔者看来，零跑的旗下的产品都比较的务实，主打就是一个量大管饱，比如零跑C11的用料和尺寸都做到了越级，同时也是零跑汽车的功勋车型。本期内容我们体验的零跑全新中型SUV-C10，看一下它是否能继续发扬零跑的优势？相比它的竞品深蓝S7又如何？
其实从产品序列上来讲，零跑C10是零跑汽车首款全球化车型，采用全新的四叶草电气化平台打造，供应商采用的都是一线的品牌，将会通过Stellantis的销售网络出口欧洲。目前推出增程版和纯电版两种动力形式，其中增程版13.58-16.58万元，纯电版12.88-16.88万元，高配车型还搭载激光雷达和高通8295芯片。
外观：稳重耐看，经得住时间考验
从前脸的设计上来讲，零跑C10相比以往车型还是做了一些创新，封闭式的前脸看起来更加简约，贯穿式的灯组配合下方大尺寸的进气格栅，增强了它的层次感。
在25万左右的市场中，激光雷达成为高配车型的竞争之地，但受限于成本并未普及到15万元级的家用车中，零跑C10首次将激光雷达应用在一台17万以内的车型中。激光雷达为禾赛AT128线程，定位远距激光雷达，与之配合的是一颗英伟达Orin X芯片，算力为254TOPS，是业内较为成熟的高阶驾驶辅助方案。
从车身侧面来看，零跑C10看起来较为稳重，整个侧面的线条过滤的非常的圆润，这种设计风格要更加耐看，而它的竞品深蓝S7则是主打运动，第一眼看上去惊艳，但时间长了容易审美疲劳。
尺寸方面，零跑C10的长宽高分别为4738/1900/1680mm，轴距2825mm，这个尺寸是标准的中级车的身板，虽然在尺寸和轴距上弱于深蓝S7，但它的车身高度足足高了55mm，这让零跑C10的内部Z向高度更出色，这也是零跑官方宣传的得房率。
尾部方面，零跑C10采用了透明的灯罩，内部采用了熏黑处理，纤细的设计弱化了尾灯的存在感，让整个尾部也显得非常简洁。
内饰：简约设计，更具有国际范
来到座舱内，和零跑C11的三联屏不同，C10采用了更为简洁的设计，和小鹏、问界、小米的座舱风格类似，这种简约的设计也更符合欧美消费者的审美，更利于零跑开启全球市场。细节方面，C10采用了贯穿式隐藏空调出风口，内饰也应用了大量的横向线条，拉伸了整个座舱的视觉宽度。
座舱采用“生物基发泡”等环保材料及“超声波焊接”等环保工艺，配备AQS空气质量管理系统*及高效复合滤芯，从根源上杜绝了甲醛等有害气体的散发。
车机中控屏尺寸为14.6英寸，采用了全贴合工艺，2.5K的分辨率，与现在手机屏幕的工艺一致，看起来更加高清通透。车机内置Leapmotor OS人机交互系统，车机芯片采用当下最新的高通8295，这也是车规级最顶级的芯片，采用5nm制程工艺打造，普遍在20万元以上的车型才应用。入门版车型则是采用的8155芯片，是仅次于8295的存在。
车机的UI也是向手机靠拢，比如圆角的图标、实时高斯动态模糊、一镜到底的3D动态建模、高清动态壁纸，让整个车机每一帧运转起来更加丝滑。除此之外，车机支持超长60秒连续对话、可见即可说，可识别粤语、四川话等方言，并匹配8个专属ID+1个临客模式。支持手机遥控器、智能手表、Carlink、 乐橙智能家居等多终端车联自适应匹配空调、座椅、后视镜、智驾等8大模块超30项功能。
空间：多变组合，空间魔术师
买房子公摊是买房者最关心的之一，洋房虽然贵，但普遍公摊小，高层虽然便宜，但是公摊面积大，放在车子上也一样，零跑C10通过对于空间的优化让他的“得房率”高达66.8%，前排纵向空间937mm ，二排纵向空间951mm，舱内有效空间1888mm，远超中型SUV的空间。
后排座椅靠背支持4/6放倒，与后备箱相连可扩至835L,最大纵深1820mm,最大宽度110mm，最多可容纳15个20英寸行李箱。
官方展示后排放倒露营效果
大躺椅模式下，前排座椅靠背支持180放平，秒变纵向长近1.8米的大沙发躺椅，这样可以在不侵占后备箱的情况下，在车内休息，同时也可以让中控大屏播放电影，实现沉浸式观影。
超级大床模式-当前后排座椅全部放倒后可形成长度超2.7米的大床，要比放倒后排来的更加宽敞，避免了车内睡觉还要处理后备箱物品的困扰。
由于前后排均可以放倒，对于空间的利用率要更加合理，可以实现多种物品组合模式，无论是露营、化学、音乐Party均可以满足。
通过媒体对于深蓝S7和零跑C10的数据对比来看，零跑C10虽然在车身尺寸上不占优，但在腿部空间、头部空间、后备箱开口宽度、后备箱内部高度这几个参数均表现领先，坐实“空间魔术师”称号。
相比较传统SUV的后排中央扶手处的杯架，零跑C10将其设计为婴幼儿置物操作平台，后排中央扶手创新开发“宝宝餐桌”，可放置大口径杯、吸盘碗等，更加实用便利。与此同时，零跑C10对于隔音也做了特殊的优化，针对轮胎、玻璃、隔音材料、止震垫等位置做了全方位的优化，实现整车全方位包覆，即使是跑高速，整体的静谧性也影响不大。
三电：纯电续航里程长，性价比更高
对于一台电动车而言，续航就是最大的配置，为了解决增程式车辆的续航焦虑和充电频繁的问题，零跑C10增程版配备了28.4kWh的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下可以实现210KM的续航，作为对比深蓝S7增程版入门版仅提供121km纯电续航、长续航虽然可以提供200km纯电续航，但价格也水涨船高。
动力方面，零跑C10搭载了一台170kW/320N·m的油冷扁线电机，获得过2023年中国心十佳动力总成称号，官方百公里加速7.68S，实测与深蓝S7增程版基本一致。
当消耗完可用电量后，增程器则会启动发电，零跑C10这台增程器最大发电功率70kW，与深蓝S7一致，但零跑C10这台代号H15R的增程器的热效率达到40%，亏电油耗仅为5.1L/100，低于深蓝S7 121 版本的5.6L/100KM，在CLTC工况下可以满油满电可以实现1190km的综合续航。
纯电版本提供410公里续航和530公里续航两种，很多小伙伴表示410km版本能够用吗？其实笔者的一台电动车就是442km公里的续航，即使是30-80%推荐电量使用，也可以做到10天充一次电，因为家充的存在也丝毫没有续航焦虑，所以对于家庭用户而言，410km版本并不鸡肋，适合自己实际用车情况才是最重要的，况且12.88万元确实拉低了售价。
当然，对于预算充足的消费者，并且有一定远途需求的，530km版本则是更推荐的选择，首先是多了17kWh的电量，可以在冬季开空调时候续航焦虑更小一些，在露营外放电时也更有底气。而且跑同样的里程，大电池的循环次数要更少，理论上长续航的使用寿命要更长一些。
与此同时，零跑C10支持3.3kWh的外放电，可以通过外放电功能在野外烤肉或者涮火锅，其实这个配置在同价位自主品牌已经是标配，但合资大众ID系列、别克E5、E4这些车型的充电机并没有配备双向OBC硬件，所以无法实现外放电功能，即使能实现也需要花几千元购买高价的放电设备，在这方面还是自主品牌更胜一筹。
安全：全球车型，中欧安全双认证
作为一台为全球市场打造的车，零跑C10的车身架构达到中欧双五星安全标准，在座椅横梁、B柱加强梁、前门车门防撞梁（途中橙色标注的部分）应用到了核潜艇级别2000Mpa热成型钢，占比达到21.8%，其中下车身的热成型钢在侧面碰撞时可以避免电池受到挤压，两侧的热成型钢则保证了在侧面碰撞时乘员舱的完成性。这些高强度强的应用和底盘的设计让零跑C10车身扭转刚度高达42500N.m/°（纯电版），这一数值超过了宝马7系，理想L7、以及沃尔沃XC90等豪华车型。
42500N.m/°扭转刚度这个东西并不是一串冰冷的数字，扭转刚度高可以提高侧翻时座舱的完整性，同时在过弯时能够减少侧倾，提升车尾的响应性，最终提升车辆的操控性能。作为参考，深蓝S7并没有提供抗扭刚度的参数，但从官方披露的70%高强度钢的参数来看，预计抗扭刚度没有C10好。
智驾：硬件堆满，OTA升级潜力大
在智能驾驶辅助方面，智驾版零跑C10的硬件在同价位没有对手，全车感知硬件高达30处，包括128线程激光雷达x1 、超声波雷达x12、毫米波雷达x5 、环视摄像头x4、有区摄像头x4、前视双目摄像头x1 (含2个摄像头)、人脸识别摄像头x1 、后视摄像头x1，通过这些硬件加上零跑的算法，可以实现NAP高速智能领航、AEB自动紧急制动等25项智能驾驶辅助功能。
其实在笔者看来，零跑C10的英伟达Orin-X芯片+激光雷达的方案的潜力不止于此，后期通过算法迭代和OTA升级后，完全有机会实现城区高阶NGP驾驶辅助，这也是零跑C10设计初衷之一-用软件来定义汽车，所以硬件方面一定要留出很多冗余。
在智驾方面，深蓝S7采用了基于地平线征程3芯片打造的L2级辅助驾驶功能，硬件方面有10颗摄像头，5颗毫米波雷达和12个超声波雷达，并没有采用激光雷达。从硬件配置上来看，零跑C10的硬件要领先不少，深蓝S7的方案更偏向于纯视觉方案，对于算法和数据迭代是个非常大的考验，目前高端的电动车大部分采用的都是零跑C10的方案。
写在最后
从整体的体验来看，零跑C10还是我们熟悉的那个零跑，在同价位中可以用“卷王”来评价，不过相比以往产品也有很多的不同，比如零跑C10卷的方面更多是在消费者不容易看到的地方，比如全车高强度钢材的用料、全车全覆盖式气囊、国际一线的供应商、越级的智驾硬件、出色的空间优化能力、更加成熟的底盘设计，它的定位更像是精品中型SUV，全球车型的定位也让它的表现更加均衡，是零跑冲性价比到质价比转型的重磅产品。
相比它的竞品深蓝S7，深蓝S7发布更早，拥有更多的知名度和用户群体，外观造型更加运动化。而零跑C10则拥有更多的后发优势，在空间实用性、底盘舒适性、操控性、智驾能力、纯电续航等方面更有优势，是年轻人“理想的家”。
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